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日媒评价更高的2.0L版本 B48引擎本体直冲400ps马力!?
来源:    发布时间: 2020-09-05 13:24   10 次浏览   大小:  16px  14px  12px
虽然台湾目前没有2.0L版本的GR Supra贩售,不过绝大多数的日本媒体对于2.0L版本的乐趣是讚不绝口,如果说3.0L版本是完整度相当高的全新牛魔王,那2.0L带来的乐趣就像是一辆改装涡轮增压过后的86。知名涡轮製造商GCG Turbos与TAG合作进行开发
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        虽然台湾目前没有2.0L版本的GR Supra贩售,不过绝大多数的日本媒体对于2.0L版本的乐趣是讚不绝口,如果说3.0L版本是完整度相当高的全新牛魔王,那2.0L带来的乐趣就像是一辆改装涡轮增压过后的86。知名涡轮製造商GCG Turbos与TAG合作进行开发,专为SZ与SZ-R GR Supra版本开发的交换行涡轮也在日本正式贩售。将原厂的涡轮施以加工后的GCG Turbos製的这个高出风量涡轮,设计上是针对400ps以上的出风量为计算,基本上2.0L的B48引擎的原厂涡轮,是由日本的Honeywell所製作,与盖瑞特属于同一个系列的产品。而3.0L的B58原厂涡轮则是由Borg Warner製作,与EFR属于同一系列,不禁让人联想这车出来就是用来用力改的啊!!SZ与SZ-R2的原厂增压值设定在相当低的0.7bar而已,在马力机上的表现更是仅有200ps悲惨表现,大概就像是86外挂低增压涡轮般的表现而已。而在更换这颗GCG推出的高出风量涡轮后,在原厂ECU与原厂0.7bar的增压条件下,就已经在马力机上拉出270ps的输出,与原厂相比可以说是有着相当大的区别。GCG这颗高出风涡轮机光是与原厂涡轮进行交换,相同增压值与硬体条件下,马上就可获得多出70ps的马力。虽然在那之后透过ECU的设定与调高增压值后,不管如何都无法突破350ps的轮下马力,而且高转速时的马力则是掉得相当快,无法将压力持续稳定住,这也确实令TAG的青木代表相当困扰,不过在丰富的经验下马上就找到原因。马上就发现为什么动力无法顺利攀升与压力会滑落的主因,拜高出风量涡轮更换所赐,管路内的续压条件变得相当快,一瞬间就达到了0.7bar获得了充沛的马力,不过也因为这样,使得原厂的进气管路尺寸显得不足以应付更多的空气,所以TAG重新针对进气管路与空气芯加以设计,好让高增压时的涡轮可以获得充沛的空气进行压缩。

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        因此套件内容变得更加完整,涡轮本体+铝合金进气管路+香菇头+碳纤维集气箱+ECU内写调校,顺利的解决高增压时的动力问题,目前的状态下在1.7bar最大增压条件时,可以获得370ps的最大马力,及2700rpm全数释放的60.0kgm扭力,完全就是一辆大改的86般感受,并且更快更稳。看似相当顺利的原厂行交换涡轮,一旦增压值调高后马力却是无法有正面的提昇,也让青木代表感到相当烦恼,好险经验充沛的TAG利马就找出问题点所在。原因就是这个原厂的进气管路与集气相,因为涡轮的进气效率太好,原厂的配置无法容纳与提供更多的空气,也因此高增压设定时迟迟无法有正面的马力提昇,就连增压值都无法设定在一个安定的範围。TAG随即製作了这套佳大口径的铝合金进气管路,与香菇头搭载的碳纤维集气箱,提供GCG这具涡轮充沛的空气,好让动力得以完全输出。顺利解决进气的问题后,在增压值1.7bar与内写程式的撰写后,这辆2.0L的牛魔王可以获得370ps/6500rpm、60kgm/2700rpm的强烈出力,尤其是那个扭力的释放转速区域有够噁心的。当天测试的温度高达30度以上,进气温也有50度的超热状态,或许多加装一具水喷射系统会有更安定的出力表现,降低燃烧室的温度后也可顺利将点火提前,或许轻鬆就能触碰到400ps的境界也说不定。这套产品的价格说真的便宜到笔者吓一跳,原厂加工的价格在16万元日币,而如果是整套新品购入则是在29万6000元日币,不管哪种选择都是超级划算,而台湾部分也已经有厂商在开发B58单涡轮套件,并且100-200km/h加速已经有6秒台的实力了!!